新能源车企价格战没完了？

导读大家好，我是云百科的客服小云，我来为大家解答有关新能源车企价格战没完了,新能源车“减价潮”仍在持续，自打特斯拉自2022年10月份以来持续四次减价以后，新能源汽车行业的硝烟味已更加浓郁。新能源车减价潮仍在持续，自打特斯拉自2022年10月份以来持续四次减价以后，新能源汽车行业的硝烟味已更加浓郁。

依据特斯拉官方网站，其进口车型全系列减价，在其中Model3起售价降到22.99万余元，ModelY起售价降到25.99万余元，创出历史最低价钱。该措施也使得得特斯拉的销售量甚为亮，并且在1月获得了市场销售6.6万台的名次，同比增加10.3%，同比增长率18.3%。

特斯拉勇于降价的缘故不言而喻:一方面，特斯拉凭着核心技术和品牌知名度构成了规模效益，自行车毛利率强悍，盈利空间充足开阔；另一方面，特斯拉在销售市场有着极其完备的供应链系统和超级工厂，从而可以进一步控制成本。

可是在特斯拉奏响价格竞争的号角之后，新能源车企所面临的工作压力猛增。做为行业龙头企业，特斯拉的调价个人行为将会直接影响新能源车企的生存环境。

现阶段，伴随着国补宣布退出市场，新能源汽车市场竞争标准正在不断发生转变，但持续不断的减价潮针对汽车企业而言不但没有利润，反倒会不断增长成本费用，那样的局面也会使新能源汽车市场竞争和大转变进一步加剧。对国内新能源车企而言，价格竞争只有不断一时，不可以不断永久性。

01.

迫不得已降价的新能源车企

特斯拉减价之后，一个巨大的难点被掷于诸多新能源车企面前:跟踪还是不要跟踪？假如追随特斯拉减价，所面临的成本压力可能俱增；假如不减价，会被特斯拉夺走订单信息，面临丢弃原来销售市场风险。

但减价已经是必然趋势，AITO问界接着公布下降集团旗下两款车型问界M5与问界M7的起售价，优惠幅度为2.88万-3万余元，AITO问界也成为第一个跟踪特斯拉降价的新能源车企。

没多久，小鹏车辆也宣布调节集团旗下G3i、P7、P5多款车的起售价，优惠幅度为2万-3.6万余元；理想化L7正式发布后，在仅做些许修改的情形下，将起售价调降2万余元。

对比处于被动减价，也是有新能源车企挑选积极优化产业布局，运用降低成本与品牌向上去应对这一场无硝烟的战争，例如哪吒汽车不但在销售方案中为哪咤S系列产品车系量身定制了特惠用户权益，并且并还将推出一款全新车型哪咤E对于产品构造进行改善和优化。

但是，不论是处于被动减价或是主动进攻，新能源车企的现象均令人担忧。

最先，因为2022年12月31日以后上车牌新能源汽车不会再享有政府补贴，因而有一部分用户在2022年11月和12月提前锁定订单信息以享受最后补助，造成2023年一部分销售量被提前透支，不会太难预料是指，新能源汽车行业之间的竞争可能越来越激烈。哪怕是蔚来创始人李斌也明确表示，2023年一季度新能源汽车市场将承担一定压力，一方面由于消费提前释放，另一方面消费信心也要时间修复。

次之，亏本是新能源车企广泛面临的难题，减价可能导致其境况更为艰辛。

依据财报显示，小鹏车辆在2022年第三季度的亏损额为23.8亿人民币，是小鹏汽车上市至今亏本最严重一个季度；理想汽车在2022年第三季度的亏损额为16.46亿人民币，亦是其迄今为止当季最大亏本；蔚来汽车在2022年第三季度的亏损达到41.108亿人民币。比较之下，特斯拉在2022年净利为126亿美金，同期相比翻了一倍多，差别十分明显。

一位新能源汽车行业人员向DoNews表明，特斯拉也有比较大的减价室内空间，由于它是现阶段不可多得的能够实现高抛低吸的新能源车企之一，一直以来相对较高的毛利率也使得得特斯拉有充足的减价自信。

显而易见，在特斯拉拉响价格竞争及其国补退出市场的情形下，2023年无疑是新能源车企极具挑战的一年。

02.

新一轮淘汰赛制已到来

减价也许并非救人灵丹妙药，但对于一些品牌知名度相对较弱的新能源车企来讲，则是减轻现阶段生存压力迫不得已的方法。

减价潮越来越激烈背后，是新能源汽车行业的增速已经逐渐变缓。

新能源车销售量自2018年首次突破百万台后，之后每一年的销售量均可以保持在百万台之上，在2021年甚至迎来同期相比猛增157.57%的飞越式增长，而到2022年，新能源汽车市场的增长幅度下降至93.4%，针对2023年状况，中汽协预估新能源车销售量增长速度将进一步下降，预估增长速度仅是35%。

状况确实令人堪忧，乘联会数据信息也表明，2023年1月，新能源汽车批发价销售量达38.9万台，同比减少7.3%，环比下跌48.2%；新能源汽车零售交易量做到33.2万台，同比减少6.3%，环比下跌48.3%。

具体而言，按各新能源车企的1月交货量数据信息，除开特斯拉完成了同比和环比双增长外，蔚小理、广汽埃安、零跑汽车和均出现一定程度的下降，虽然比亚迪的同比增长率达到62.44%，但较2022年超出2倍同比增长率对比依然拥有很大的倒退。显而易见特斯拉抢占了许多本来归属于新能源车企市场占比。

有业内人士表示，在缺乏规模效益的情形下拉响价格竞争，也会导致新能源车企的亏本持续扩大，随之价格竞争越来越激烈，新能源汽车行业之间的竞争不断加剧，新能源车企的发展之路将充斥着千难万险。

领域拉响价格竞争也许可能并不是错事。以上新能源汽车行业人士透露，价格竞争身后其实不过是关键技术、经营规模、供应链和成本控制等综合实力的大比拼，在恶性竞争中出局的根源在于整体实力比不上竞争者，会逐步推进新能源车企全方位发展，在技术以及服务方面持续精湛，真真正正实力雄厚的新能源车企可能顺利通过全新发展阶段。

归根结底，新能源车企希望在价格竞争中生存下去并弯道超车，还要取出充足有潜力的产品或者关键技术，大力加强供应链成本操纵，才不会被淘汰掉。没有悬念是指，尽管价格竞争不容易一直持续，但更加激烈的市场竞争中，新一轮的排位和淘汰赛制早已开演。

03.

新能源车企如何应对？

销售市场增速回落、价格竞争早已拉响、国补宣布减收，但实际上，新能源车所面临的并不只有动荡不安，也有极大发展机遇。

电动汽车百人会副会长兼秘书长张永伟觉得，新能源汽车市场将加速向二三线城市下移，商品价格定位将在哑铃型向纺锤型变化。2023年，二、三线城市乃至城镇市场买车需求将持续释放，变成极为重要的增量市场。

真相也确实如此，汽车工业协会公布统计数据显示，2022年一季度，新能源汽车产量同期相比均上升1.2倍，市场份额达到21.6%。在其中，随着汽车下乡等政策陆续出台，新能源车在三四线城市以及县镇地域等下沉市场的市场销售展现出受欢迎发展趋势，占有率由2021年11.2%提升到20.3%，同比增速贴近100%。

依据安信证券研究中心的统计信息，在2022年2月份新能源汽车上险数中，一线城市、二线城市、三线城市、四线以下的大城市的占比分别是14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。在其中，一线城市的上险数占有率不断下降，而三四线以下的城市上险数占有率自2019年至今不断提升。

此外，有关部门及当地政府还在现行政策方面积极推进低线城市释放出来市场潜力。

一方面，工信部等相关部门联合举办了新能源汽下基层主题活动。汽车工业协会资料显示，2021年，新能源车下基层车系共进行106.8万台，同比增加169.2%，高过新能源汽车市场总体增长速度约10%，增长率达到30%；另一方面，全国各地一共有20多个省市陆续颁布了地区性优惠政策，支付现金补助、卡券、抽奖活动等形式推动新能源车交易。

伴随着补能基础设施建设普及化及其售后服务互联网的构建，下沉市场的市场潜力都将慢慢获得激起和释放，低线城市将成为新增量市场之一，同时也将变成新能源车企的战略要地。目前，新能源汽车行业的初期收益基本上消耗殆尽，新能源车企早已迎来真正想要白刃战时。

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