“王者归来”，奇瑞还差一步

近期，奇瑞的表现，被外界定义为“王者归来”。

数据显示，今年3月，奇瑞集团销售汽车12.49万辆，同比增长52.7%。这已经是奇瑞连续10个月，单月销量超10万辆。此外，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

此外，去年奇瑞还创下多个“历史首次”，集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破 100 万辆，达到了 123 万辆；年出口首次突破 45 万辆；新能源首次超过 20 万辆，达到 23 万辆。

尽管奇瑞各板块均有出色的表现，但时代也在快速变化。

2022年乘用车新能源渗透率全球为13.5%，中国达到25.6%，其中自主品牌近50%。显然，在新能源汽车快速替代燃油车，汽车电动化加速转型的当下，奇瑞想要站稳“王者”之位，需提高新能源汽车的销量占比，加速向新能源汽车转型。

“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”， 在产及后续产品全面新能源化。”

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠

4月7日晚，在北京水立方，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式吹响了奇瑞全面进攻新能源的号角。

十余年磨一剑 iCAR新品牌诞生

奇瑞涉足新能源汽车领域，要比其它车企早很多。

公开信息显示，早在2010年，奇瑞就推出了纯电动车瑞琪M1 EV。同年，比亚迪也推出了其首款纯电动汽车e6。作为第一批勇敢闯入新能源领域的车企，奇瑞与比亚迪曾站在同一起跑线上。

如今，比亚迪已经是年销量过百万辆的新能源车企，奇瑞去年的新能源汽车销量为23.28万辆。奇瑞与比亚迪的差距肉眼可见。

此外，根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞汽车排名第6位，市场份额为3.9%。排在其前面的有比亚迪、上汽通用五菱(7.8％)、特斯拉中国(7.8％)、吉利汽车(5.4％)、广汽埃安(4.8％)。

在新能源领域，奇瑞的实力并不差，但仍被“后来者”吉利和广汽埃安压一头。

此外，在推新能源独立品牌方面，奇瑞仍慢一步。目前，吉利、广汽、上汽、长安、北汽、东风、长城等各大车企均推出一个甚至多个独立新能源品牌。如今，icar品牌的诞生，奇瑞也有了首个独立的新能源汽车品牌。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语

“iCAR将以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。” 张国忠表示，“iCAR涵盖SUV、轿车等产品，将以场景智能为核心价值，提供系统场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。”

据奇瑞控股集团副总经理、奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语介绍，iCAR品牌针对的消费群体主要为95后。其认为，未来新能源发展的方向，必然由这群95后年轻人引领。iCAR品牌的产品，将为年轻消费群体提供第三移动空间，100%直连用户，7*24在线，360全场景响应。

作为一个针对年轻人的新品牌，iCAR在智能座舱，智能驾驶领域，将与合作伙伴进行深度合创，围绕用户场景，提升用户场景体验。

此外，iIcar品牌把用户与车之间形成共生关系，引入更加多元的服务生态。以用户需求为驱动，汇集力量，以科技、未来、绿色、生态位愿景，拓展无限可能。

对于iCAR品牌更加详细的规划，鲍思语表示，将在上海车展前夕的iCAR品牌之夜上揭晓。

冲击高端 星途再领新使命

除了发布针对年轻消费群体的icar新品牌，但与其它车企一样，奇瑞在新能源领域，同样面临着冲高的难题。对此，奇瑞将这一问题抛给了星途。

作为面向高端市场的品牌，成立三周年的星途，适逢市场跌宕起伏、外部环境波诡云谲，但仍实现了正增长。2022年星途累计销量51,142辆，同比增长 37.6%，彰显出强劲的爆发力。

作为品牌向上的突破者，星途在新能源领域，同样肩负起冲高的重任。

在发布会上，星途不仅发布了全新新能源序列——星纪元STERRA，还亮相了两款车型STERRA ES和STERRA ET。

“星纪元STERRA，要做20-50万高端国民车。” EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。“将覆盖B-C级车型，车型有轿车、SUV和MPV，还将进入欧洲市场。”

在发布星纪元STERRA的相关信息时，在现场还展示了新序列产品超高的充电效率。短短13分钟，完成80%的充电。一杯咖啡的时间，可以满足日常一周代步的用电需求。

此外，星纪元STERRA同样站在用户视角，坚持用户共创。和用户重新定义用车场景，打造超舒适品类的新能源汽车。此外，金新表示还将带着用户去做心灵之旅，与用户共创超舒适。星途将与100所希望小学合作，建立新能源实验室移动课堂，利用电池储能为学校补能。

第三代混动技术 让汽车重拾性能

去年，不仅是纯电动汽车市场持续爆发，混动市场同样增长迅速。

数据显示，2022年中国新能源汽车销量为564万辆，同比增长89.5%。其中，纯电动汽车销量为493.6万辆，同比增长105.6%；插电式混合动力汽车销量为70.4万辆，同比增长23.8%。

混动市场年销量即将接近百万辆，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、 捷途汽车总经理李学用看来，“混动车带来的节能，也损失了汽车本有的性能。”

在发布会上，李学用甚至用一组瑞虎9 PHEV与某品牌的DMi的对此测试数据，证明奇瑞的第三代混动技术的性能。

数据显示，从30km/h到70km/h，瑞虎9 PHEV只需3秒，而某品牌的DMi的车型需要3.9秒。90-120KM/h阶段，瑞虎9 PHEV只需3.6秒，而某品牌的DMi需要5.6秒，120km/h到140km/h阶段，瑞虎9 PHEV只需3.4秒，而某品牌的DMi需要5.7秒。

对此，李学用表示“混动应该有混动的样子，不应该只是省油，和上下班代步，更应该有诗和远方。”

据介绍，奇瑞打造混动的三大核心优势，即发动机+变速箱+地盘。对于奇瑞坚持研发发动机技术，李学用透露，当年奇瑞董事长尹同跃曾喊出“干不出跳长江”的口号，并且将80%的盈利用来干混动，这才有发动机经历5次迭代，9款发动机获得十佳称号，奇瑞是中国唯一一个掌握变速箱全系列技术的车企，以及CVT技术获得中国汽车工业科学技术一等奖等一系列成绩。

在坚持18年的持续研发下，2015年奇瑞成立国家环保技术中心，2018年奇瑞BSJ 服务北京奥运，2016年大批量生产ESS科技的混动车型，2020投产混动E+。

如今，第五代混动发动机，热效率大于44.5%，馈电油耗4.2L百公里。三档超级电混DHT双电机驱动+3档DHT，最高传动效率97.6%，四驱百公里加速4.26S,混合动力总成控制器10ms级响应，轮端输出扭矩4000n.m，电驱动平均效率大于90%。

据了解，奇瑞第三代混动技术，在2023年-2024年搭载在超20款产品上。未来，第三代变速箱和第五代混动发动机将组成黄金动力组合，为消费者带来即节能又具备燃油车高性能的混动产品。

编后语:

与很多汽车品牌发布会不同，奇瑞的发布会总像理科老师讲课一般“枯燥”，因为讲的大多是技术专业的数据。但是，这也是“理工男”奇瑞的特点，因为对技术的执念，才能积累起足够强大的技术优势。从去年年中开始，奇瑞、星途和捷途全面爆发，如今在新能源领域全面出击，昔日“老大哥”的感觉似乎又回来了。

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