车企TOP10全部破百万辆，中国车市更难了

年底车市一片哀鸿，全年车市形势已成定局前30家车企中有近20家在12月份出现同比下降，降幅最高的如长城，超过50%

值得注意的是，12月222万辆狭义乘用车的批发销量明显低于过去两年230万辆的销量如果不是年底购置税和新能源补贴的结束，车市的情况会更糟糕

即便如此，寒冬中依然有车企，更别说比亚迪12月的惊人增长，长安，华晨宝马，广汽传祺，广汽爱安，东风沈峰，理想。

受疫情，缺芯，供应链涨价等因素影响，2022年的汽车市场真的不太平，实现2315万辆，9.8%的同比增长实属不易从全年各大车企的情况来看，其实同比下滑的车企并不多，比如上汽通用，东风日产，长城汽车，东风本田，北京现代，长安福特，大岳起亚

在一个不断变化的时代，新能源和智能化的快速推进创造了更多的市场机会，推动了市场格局的不断洗牌，尤其是新能源和传统汽车的相互PK，极大地改变了市场份额和排名除了比亚迪首次创下自主品牌销量纪录，其实比亚迪并不是唯一的赢家，包括吉利，长安，奇瑞等也打压了主流合资品牌，将自主品牌推向了新一轮的发展高峰

尤其是新能源阵营，根据乘联会的数据，自主品牌的新能源渗透率已经达到45.8%，而合资品牌的渗透率仅为4.2%自主品牌的胜利在新能源市场已经初见端倪

十家车企突破百万，市场集中度提升。

在恶劣的市场环境下，马太效应越来越严重最直接的体现就是年销量百万的车企比前几年多了年度数据显示，狭义乘用车年销量百万辆的车企从前两年的五家，八家增加到九家，新增比亚迪，奇瑞，广汽丰田，东风日产，长城汽车跌出百万辆俱乐部

但如果算上长城汽车的皮卡，年销量百万的乘用车企业已经达到10家前十名车企凭借资源，市场份额，品牌知名度的坚持，未来将继续站在年销量百万的标杆上

从分析来看，不言而喻，186万辆的比亚迪常年是汽车圈网络名人的存在，人气和关注度始终保持在头部由于纯燃油汽车的停产，比亚迪树立了新能源阵营的良好形象说到自主新能源，势必第一个跳出比亚迪更值得一提的是，没有燃油车的存在，消费者不会去比价，这非常有利于比亚迪在定价上的话语权

同时，在上半年缺芯，下半年电池涨价的背景下，比亚迪拥有较为完整的产业链和自给自足的动力电池，因此行业内的黑天鹅事件并未对比亚迪造成影响，这也是其能够不断追赶，赶超，夺得第一的重要原因。

排名第二的一汽大众，以同样的同比成绩，稳固了合资品牌最后的尊严毕竟过去一直以合资品牌为主的前三车企，已经被比亚迪和吉利拿下了两席但相对于过去大众品牌的号召力，一汽—大众的市场经历，包括SAIC—大众前两年的表现，都可以看出合资品牌的势头正在被掩盖

2022年，吉利依然保持市场第三的位置，但由于比亚迪的优异表现，吉利的市场光环自然被掩盖了但需要注意的是，吉利在2022年的表现并不差，除了增速与大盘相当，并连续三年打破130万辆的销售业绩，再次回归140万辆的销售水平，以及更高价值产品销量的持续增长

虽然长安只获得了市场第四名，但137万辆的销量也创下了长安历史上的销量纪录事实上，在12月份，长安以17万辆的成绩获得了市场亚军的位置可以发现，在长安品牌，欧尚，深蓝，奥伊塔等品牌的联合下，长安有望在2023年更进一步尤其是新的一年，长安和吉利的PK会更有看点

作为SAIC的两家合资车企，上汽大众已经止跌反弹跌至124万辆后，已恢复至132万辆的水平但上汽通用似乎还在走下坡路，从年销量高达200万辆到117万辆如果2023年上汽通用不能止跌反弹，跌破百万辆将是大概率事件

上汽通用的遭遇，似乎和东风日产的彩排一样琦君失利后，2022年东风日产跌破100万辆，年销量92万辆，勉强守住前十的位置，但如果长城汽车加入皮卡，东风日产将无缘前十

今年独立性强也和奇瑞，五菱有关前者首次突破百万辆的年销量水平，达到114.8万辆的销量水平，同比增长32.7%出口，新能源，传统SUV的销量成为奇瑞销量破百的重要力量在小型电动车的加持下，2022年五菱销量再次增长，年销量近110万辆其强大的规模效应和成本优势已经体现在销量上

值得一提的是，广汽丰田在2022年首次达到年销量百万辆的巅峰，成为首家达到百万辆级别的日系车企但广汽丰田为了在数量上达标，在销售质量上有一定的倾斜根据消息显示，一些过去一直盈利不错的广丰经销商也出现了亏损，而一些过去经常涨价的产品，如汉兰达，赛纳等，在强劲的KPI压力下也实现了盈利

除了前十的车企，其实细分市场也出现了新的变化比如SUV的整体销量已经以8万辆的优势超过轿车，同时SUV在增长上仍然高于轿车，这意味着SUV市场仍将有增长空间但MPV市场同比下滑10.7%，主要原因是经济型MPV产品销量持续下滑伴随着中高端MPV产品的出现，MPV市场终将进入一个新的时代

自治的胜利将持续到2023年。

无论是比亚迪的胜利，还是新能源的高普及率，这背后都是自主品牌时代的到来。

事实上，从自主品牌全年的市场表现来看，1130万辆的销量和23.8%的增速足以看出2022年的市场是有广大自主品牌支撑的12月份，自主品牌的市场份额已经高达55.8%，达到正常月份历史最高2022年，自主品牌份额超过50%是新常态

虽然2022年自主品牌的数据份额只有48.8%，但可以预见的是，2023年要守住半壁江山并不难从自主top30的销量数据可以看到，除了长城，东风小康，SAIC大通，以及北汽，华晨鑫源，野马汽车，威马等边缘车企，其他车企都是正增长，尤其是比亚迪，广汽爱安，哪吒汽车，零跑，赛力士，蓝兔等新能源车企，更是乘着新能源潮流的东风，销量增长翻倍

但需要注意的是，自主品牌的失速现象也很严重目前除了6家自主车企破百万，第七名SAIC乘用车有80万辆的水平外，后者都在30万辆以下所以基本可以区分出前七名的自主品牌能够进入一线，这也为自主品牌未来继续成长奠定了基础

独立必然带来合资品牌的淘汰。

以前德系和日系最高都达到了25%的市场份额，两个系在中国的汽车市场占了半壁江山但2022年，由于油价和新能源市场大潮的关系，德系品牌份额跌破20%，达到19.7%，全年德国品牌累计销量457万辆，同比增长3.5%除了福建奔驰商用车因为高端MPV市场被新能源抢光，国产系列豪华车奔驰，宝马稳定增长态势

按照这个趋势，由于smart的加入和大众安徽的不断培育，包括BBA豪华车在内，市场需求依然旺盛，德系车未来两年可能保持在20%的市场份额区间。

但是，日系品牌的日子可能就没那么好过了尤其是2022年，日系品牌没落除广汽丰田保持21.4%的换价增长外，本田和日产均下降近两位数一方面，由于上半年供应链的影响，确实对日系品牌的精细化生产产生了影响

另一方面是自主混动的强大产品力，打破了日本过去在中国市场建立的低油耗优势前者可以实现比同价位日系品牌更精致的设计，更有品质，更低的油耗，更好的智能化水平在国潮的大趋势下，日系品牌遇到了更严峻的危机

因此，2022年日系品牌累计销量仅为429万辆，同比下降5.1%，市场份额也从2021年的21.5%下降至18.6%。

美国品牌依旧，特斯拉一枝独秀，以71万辆的销量和全年46.8%的增幅成为美国品牌的第二大贡献者尽管上汽通用每年销售数百万辆汽车，但它的势头和衰落并不友好不出意外，未来两年，特斯拉的销量将有望超越上汽通用，问鼎美国品牌第一品牌但需要注意的是，特斯拉的销量并不是中国市场的交付量，而是上海超级工厂的出货量，部分特斯拉用于出口

此外，在美系品牌中，长安福特还在下滑，从同期的30万辆降至全年的24万辆好在江铃福特为福特品牌提供了一定的补充，但整体品牌并没有进入市场安全区当然，广汽菲克的破产也给美国品牌带来了一些损失，使得美国汽车最终达到10%的市场份额，2022年下降到9.4%

事实证明，无论是自主还是合资，都能搭上新能源赛道的东风，市场销量和份额都不会差但从目前的情况来看，自主品牌已经在新能源市场取得了领先地位，2023年还将继续展示自己的胜利合资品牌虽然在新能源产品上有一定布局，但对需求的洞察不够创新，对消费者不够友好，产品力没有涉及和突出，一定程度上难以脱颖而出

所以，从比亚迪的胜利开始，自主品牌将在未来的中国汽车赛道上书写更多辉煌的赢家故事。

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