市内公共充电桩“冷热不均”、远途出行补电难……新能源车充电难题还需建管并

导读近年来，新能源汽车作为低碳出行的代步工具，渐渐走入市民的生活，新能源汽车行业更是在去年迎来一次爆发。然而现实生活中，充电不方便仍然

近年来，新能源汽车作为低碳出行的代步工具，渐渐走入市民的生活，新能源汽车行业更是在去年迎来一次爆发。然而现实生活中，充电不方便仍然是新能源车主用车时的一大痛点。“小区的公共充电桩总被占用，也没人管。外面公共充电桩是多，但热门地段要排队，偏僻地段损坏率又高，”据不少新能源车主反映，充电桩被占用、充电体验不佳、高速充电难等问题，是他们目前面临的最大顾虑。

城市公共充电桩“冷热不均”

郊区“僵尸桩”较多

3月1日下午2点，记者来到虹桥英迪格酒店地下二层停车场的新能源汽车充电站，正巧有一位车主正在充电，该名车主表示，他一般都会在早高峰、节假日、日常饭点来充电，这里不会像市区部分充电站那样排长龙，虽然要付点停车费，但胜在人少环境好。“不过别看这里一排充电桩，一大半都是暂停服务的，亮着的没几个，换了五六个才充上电。”

上述车主碰上的事并非少数，记者了解到，现实中，公共充电桩“冷热不均”的现象普遍存在，繁华街区、车流密集路段往往一桩难求，而偏僻路段的公共充电桩往往乏人问津。然而偏僻路段看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却远不到这个量，由于建的早，使用率又极低，再加上后期维护没跟上，导致了很多充电桩变成了“僵尸桩”。

“跑了一圈好不容易找到充电桩，不是被油车占，就是被满电的电车占，空着还都是坏的，”类似这样的抱怨也并不是毫无事实根据。比如记者以松江九亭为坐标，在高德地图上搜索了周边三公里内的充电站，共搜索到二十几处充电站，从数量上来看，确实算是充足，但从部分现场情况及车友留言发现，坏桩率高、油车占位比例较高，甚至有几处充电站所有充电桩均已被弃用。

与此同时，充电成本高也是车主反映较多的问题，其中抱怨最多的情况就是充电过程中产生的停车费问题。记者了解到，目前部门充电站所在停车场有充电打印小票免费停车1—2个小时的优惠，但大部分配有充电桩的停车场，均按照正常停车门市价收费。

“有些停车场是充电半小时内免费，但不多，之前去过一个停车场充电20分钟就要收费6元，自己家没有充电桩的话，外面每天充一次就要四五十元，市区的充电成本更高，”根据车主反应，记者初步计算了一下充一次电的成本，电价从1元-2.51元一度都有，根据当下市面上大部分车型充满80%电量需要30分钟左右的时间算，电价基本包括5部分:基本电价+充电服务费+停车费+来回充电桩浪费的里程所消耗的电费+时间成本，这样算下来的确不算便宜。

另外，也有车主反映，部分充电设备厂家因为标准不一样，充电接口、电压压力等都不统一，这就导致了很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而充不上电。

高速公路补电难

超6成车主不考虑自驾出行

除了城市充电体验不佳，另一种情况下的充电难，也是新能源车主普遍感到“头疼”的，那就是远途行车情况下，高速公路补电难。

例如，春节期间用户集中出行，对于热门地区的补能体系提出了更高的要求。“在一些热门地区，充电桩和新能源汽车补能需求容易发生供需不平衡，这就有点像热门电影，上午和半夜场次的票更好买，黄金时段的场次的票会供不应求。”上海挚达科技发展有限公司副总经理沈琪表示。

“我年前先到崇明岛把长辈接回市区，假期结束再送回岛上，这样不容易堵车，要充电也比较方便，基本不用排队，都是提前计划好的。”特斯拉Model 3的车主张先生告诉记者，今年过年改变了往年的计划，就是为了避免路途补电难的问题。

远途补电有多难？张先生形容，连接上海市区和崇明岛的长江隧道和长江大桥是节假日必堵的路段，去年十一假期，天气依旧炎热，他看到有些电动车的车窗大开，不敢使用空调。

正因如此，新能源车主基本放弃了节假日自驾出行的计划，懂车帝发布的《虎年返乡报告》就显示，有62%的受访用户表明不考虑使用新能源汽车返乡。

究其原因，尽管从数量上来看，充电设施确实不少，但是高速公路沿线充电桩地域集中度较高，建设尚不普及。发改委信息显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。

上海:用大数据提高布局合理性

资料显示，截止2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，居全国各城市之首，累计建成各类充电桩超50万个，全市车桩比约为 1.3:1。根据充电联盟发布的数据显示，上海公共充电桩数量居全国第二，那么在目前的数量优势下，仅继续提高充电桩数量是否能够解决车主反应的充电难问题？

显然并不够。3月1日，《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》 正式施行。其中明确，上海要建立以信息高水平互联互通、智能技术标准体系完善、建设运营管理机制健全、统一有序惠及民生为特色的新型充换电基础设施体系，实现行业发展 #34; 五个转型 #34;。聚焦”僵尸桩“治理、小区充电难等问题，从建设为主转向建管并重，从慢充为主转向快慢并重，从无序充电转向有序充电，从企业为主转向全社会多方参与。

为此，上海市要结合上海新能源汽车产业发展规划、停车场站布局和智慧交通数字化转型，聚焦城市公共领域、住宅小区、公共服务机构、专用车辆换电等重点领域实际需求，运用大数据分析，提高布局合理性。

此外还要完善小区充电设施建设协同推进机制。老小区以 #34; 一桩多车 #34; 共享为原则，符合条件的小区应将共享充电设施建设列入小区综合改造范围，利用新增公共车位开展共享充电桩建设。新小区以 #34; 一车一桩 #34; 原则配建。

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