MINI百公里加速成绩可达6.7秒，除了车身小巧，还有哪些价值

在我上大学的时候，宿舍的小伙伴们总是会畅享未来，尤其是在提到买车时，几个小伙伴都对外表可爱的车型情有独钟，例如大众甲壳虫、MINI之类的车型。确实，即便放到现在，这类小车依旧能够凭借可爱的外观俘获人们的芳心，但无论是甲壳虫也好，还是MINI也罢，它们的性格和外表可以说截然相反，其中的MINI尤甚。有许多MINI的车主表示，这辆车和想象中的驾驶感受完全不同，它们在动态下更活跃也更暴躁，有人心甘情愿入坑，但也有人在选车的道路上被劝退。

其实于我而言，暴躁的MINI比可爱的MINI更有吸引力，或许是兴趣使然，我在了解过MINI之后，感觉这款车型本就有着很强的操控潜力，只是如今被激发出来了而已。如今的MINI面临着电动化的转型，所以对于这样一辆外表和性格有着较大反差的两厢车而言，它展现了燃油车最为经典的“小钢炮”形象。这款车型的车体结构带有“八字形”效果，从正面和车尾都能发现，这款车型的下半部分要比上半部分宽出不少，这并不是它在尺寸层面的刻意位置，而是它从一开始就属于这个结构形态。

这样的“八字形”车体结构在卡丁车上很常见，这也意味着MINI的底盘结构和卡丁车的底盘结构非常相似，包括它的车体也有着卡丁车的精髓在其中，这也为MINI奠定了很强的操控基础。而MINI的产品定位是小型车，车身体量小巧，在操控时非常灵活，过弯速度也更快，车头出弯，车尾就能快速回正，尤其是在车流量比较大的城市范围，MINI无论是在行驶中还是在停车时，体型都比较占优势。

MINI所针对的用车群体是热爱运动型操控，同时还有日常用车需求的群体。这款车型的运动属性会更多一些，它的家用属性反而占比很少。因为这款车型的底盘调校偏硬，并且路感很清晰，尤其是在经过减速带时，会带有很明显的颠簸感，在颠的那一下，会让人感觉到不适，但是没有余震，颠簸过后很快就会平复。偏硬的底盘质感也会将道路情况清晰的传递到座舱内，即便行驶在柏油路面，它所反馈的路感也能让人察觉到柏油路面存在的细小颗粒。虽然这样的路感反馈给不了多么舒适的乘坐效果，但对于驾驶者来说，却可以清晰掌握到路面情况，操控车辆时也能更有信心。

作为一款拥有运动属性的典型“小钢炮”，MINI在动力层面以“T”为单位，具备着动力爆发性。它全系有两种排量，1.5T引擎的动力有两种，分别是102Ps+190N·m、136Ps+220N·m，对于这样一款小车，它的1.5T动力并不算弱，但它的1.5T引擎属于三缸机，在低速状态下也会产生抖动感。它的2.0T动力有192Ps+280N·m，2.0T引擎属于四缸机，并且它的动力表现更加出色，大多数群体选择这款车型是为了可玩性，而它除了有着改装潜力以外，强劲的动力输出可以满足年轻群体对于极速动力的追求，并且它的2.0T动力爆发强劲，动力响应迅速，配合偏硬的底盘调校，有着足够的动态平衡，百公里加速仅需6.7秒。

总结:

MINI的车型版本中有4座也有5座，4座版本属于三门结构，5座版本属于五门结构，如果只是自己用车，个人比较建议选择三门4座版本，它的座椅数量足够使用，车身也会更短巧一些。但如果打算将这辆车兼容到家用场景中，五门五座版本是比较合适的选择，家人或朋友在进入第三排时，可以直接打开后车门，这样也会更加方便。这款车型的动力是一大优势，无论是它的1.5T还是2.0T，带动车辆都很轻松，但如果条件允许，个人更建议考虑2.0T，因为四缸机的寿命会更持久一些。

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