广汽丰田bZ4X能否扛起电动大旗？

丰田在混动领域的造诣，可谓是极高。但在电动化上却感觉慢了半拍，不过在2021年底丰田一口气公布了15款全新纯电动车型，它们将是丰田在今后一段时期内的主力军。而我们这次试驾的，就是广汽丰田首款基于e-TNGA架构BEV专属平台打造的纯电中型SUV——bZ4X。

颜值新潮

bZ4X可以说是，丰田真正意义上的首款纯电动量产车，其意义不言而喻。所以从设计上就能看出用心之处。

较短的前、后悬，配合上溜背的造型，看起来更有气势。而侧面的线条，如果你仔细看的话，会不会觉得像雷克萨斯？值得一提是，该车并没有采用目前流行的隐藏式门把手，虽然看起来不是很时尚，但却很实用。尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米。

尾部采用时下流行的贯穿尾灯，底部装有一个扩散器，在车顶装有一个扰流板。

简洁清爽

内饰设计也是全新的，错落有致的中控台给人一种家的感觉。另外，中控台还应用了大面积织物材料，给人一种清爽的感觉。

很遗憾，试驾车型并没有采用视觉效果更加出色的异形方向盘，但据官方说他们正在积极导入。而眼前这个三辐方向盘，造型虽然看起来很普通，但手感却很好。

7英寸液晶仪表简化了传统仪表上的遮光罩，呈现出了一种无边框的设计。另外，这个液晶仪表被设计在与驾驶员平视的高度上易于观察。

12.3英寸中控屏幕，清晰度和流畅度没问题。内置“丰云阅享”智联系统，支持语音识别、手机互联、远程OTA在线升级等功能。中控屏幕下方是实体按键+触控按键。旋钮式换挡机构两侧设置了关于车辆行驶的实体按键。

前后排座椅舒适度和包裹性也都延续了丰田车型特点。至于空间，体验者身高175厘米，头部和腿部空间都是非常宽敞。此外，几乎纯平的中央地台也对后排乘客比较友好。而在后排配置拥有出风口和两个Type-C接口。但这片区域的设计实在是太过随意，不够美观。

动力够用，底盘舒适取向

本次的试驾车型为双电机四驱版本，电机总功率为160千瓦，电机总扭矩337牛·米。配备66.7千瓦时电池包，CLTC工况下续航里程为500公里。

需要说明的是，本次只是一个简短的试驾，因此无法感受到其中高速、续航、辅助驾驶以及四驱表现。所以以下试驾体验可能并不全面，还请见谅。

起步一瞬间广汽丰田bZ4X动力输出非常线性，加速踩踏的力度轻重适中，几乎可以用“踩多少有多少”来形容。并且车辆并不会出现因为扭矩过大导致的“窜车”的情况。这对于初接触电动车的消费者来说很容易就能习惯。整体来说，这辆车的动力并不算太大，但在城市里还是绰绰有余的。

转向手感很是细腻，并且转向力度属于稍沉一些，虚位也比较小。底盘调校上我认为还是偏舒适取向多一些。

关于四驱系统方面，广汽丰田bZ4X配备了一套X-MODE四驱系统，这套系统是和斯巴鲁合作产物。按下X-MODE按键后，车辆便会自动进入X-MODE模式。在这个模式内，车辆提供了雪地/土地、深雪地/泥地、智能蠕行这3种场景，车辆将会根据用户选择的不同场景调整动力输出和电子限滑的工作方式。但是因为此次试驾道路环境限制，我们并没有完整体验。不过从前期官方介绍来看，这套四驱系统还是拥有一定的越野能力，并不是“摆设”。

至于续航方面，广汽丰田bZ4X开启空调后表显续航里程变化，这主要是因为在设计逻辑上采用了一种跳变模式，官方考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，厂家想要最大程度地体现出它的真实续航能力。此外，广汽丰田bZ4X的续航里程，设计了一定冗余量，当表显续航为0时，车辆仍可以继续行驶20-40公里，以保证车主可以驶出高速或者找到充电站。

写在最后

在短暂地体验之后，我认为广汽丰田bZ4X确实还是传承了丰田燃油车那种兢兢业业的表现，同时也看到了丰田对电动车研发所做的努力。当然，这款车型也存在一些问题，比如智能化表现方面与目前主流的新势力纯电SUV比起来，还有一些差距。对于广汽丰田bZ4X你有什么话说？欢迎留言告诉我们。

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