雪佛兰开拓者、别克昂科旗和凯迪拉克XT6，差的只是品牌吗

相同的发动机，略有差别的变速器，再加上类似的驱动平台。

这样的车究竟有什么差别？

比如开拓者、昂科旗和XT6，有人说这三台车的差别只是品牌，你怎么看。

关于这三台车曾经以问答的形式讲解过几次，奈何还是有读者没有看到所以才会留言提问，那就以文章的方式讲一讲吧；这三款车的差异真的只是品牌和设计，当然在内饰用料和车身材料标准方面不排除有存在差异的可能性，毕竟差价是比较大的。

首先要确认一点，那就是雪佛兰、别克和凯迪拉克的轿车存在质的不同；别克和雪佛兰是普通品牌，定位较低，所以不可能使用高成本的驱动平台，其采用的都是前置前驱。而凯迪拉克的CT4/5/6三款轿车用的都是前置后驱平台，高一等级，变速器也区分横置9AT和纵置8-10AT，发动机倒是真的一样。

于是就有人认为凯迪拉克的XT4/5/6-SUV应当也有驱动平台的差异，其实并没有。

XT系列的SUV用的是前置前驱平台，当然也是兼容四驱的，这点与别克和雪佛兰品牌的同级车没有任何区别；至于为什么不使用纵置四驱，原因应当有成本控制的考量，也应当有纵置四驱平台油耗偏高的因素存在。

开拓者、昂科旗和XT6都用前驱平台打造两驱和四驱车，基础架构一样，那细节有没有不同呢？

这里要讲一个实际没有区别的细节，但很重要。

这三台车都使用了通用的“TWIN CLUTCH”的四驱技术，这些四驱车都需要一组“多片式离合器限滑差速器”来进行两驱和四驱的切换，以及锁紧离合器片实现前后固定比例分动；但是这套系统多出一组限滑差速器，能帮助后轮提升越野通过能力。一般来说这种技术应当用于凯迪拉克品牌，但是昂科旗和开拓者都有使用，所以四驱方面确实没有区别。

动力系统也没有区别，三车都是用LSY系列的2.0T发动机，都具备智能变缸技术，可以自动切换四缸和双缸以实现节油；在节油模式里也能够通过半开进气门来限制进气量，以控制喷油量，这是不错的节油技术。而且三车都使用了“48V-MHEV 轻混系统”，发动机有一台“发电启动一体机”帮助车辆起步和加速；但是由于其电池组容量很小，电机功率一般也不足十千瓦，所以不能总是去驱动，这种混动只是阶段性的混动，实际看来更像是一组“电动节油器”。

主要区别在于变速器，开拓者和XT6都用“9AT手自一体”变速器，昂科旗则是用“9AT”；也就是没有“手自一体”的功能，说白了就是没有手动换挡的模式，这对于SUV车型而言略有些遗憾了。

其他方面确实没有基础上的差异，所以主要差异确实是品牌和设计。

可是每种设计风格都有人喜欢，那么面对这三台车就不需要纠结，按照品牌和审美偏好决定最终选项即可；昂科旗偏商务，XT6偏运动商务，开拓者则是纯运动；品牌方面雪佛兰在其本土市场的定位和热度是高于别克的，凯迪拉克确实最高，但在国内市场中还是别克略高于雪佛兰。

就是这样。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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