超越预期的出色，试驾问界M7

问界这一年多两年以来的发展速度可谓是有目共睹，产品线丰富的速度也是超乎意料的快，2021年底上市第一款产品问界M5上市、7月问界M7上市、9月问界M5 EV上市，最近又曝出还有更大尺寸的新车即将亮相。这一下中型增程式SUV、中型纯电动SUV以及大型增程式SUV都有了，形成了完备的有竞争力的产品矩阵。那么今天我们就给大家带来问界大型六座SUV M7的试驾。

一、外部静态体验

问界M7定位于中大型SUV，其三围尺寸长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2880mm，车身比例很是协调，视觉效果非常修长典雅，具有浓郁的中式风情，还有种之前的雪茄车身的感觉。

可能很多人认为2880mm的轴距有点儿搭不上新能源电驱大六座SUV这个定位，因为其他厂家同样定位的车轴距都在3m以上。其实我倒是不认为这样有什么问题，没有后轮转向的情况下，稍短的轴距会带来更灵活的操控体验，这样的设计也并非问界M7所独有，雷克萨斯的RX-L加长款车型也是加长了后轮之后的长度，而并非轴距，这样做的结果就是第三排和后备箱的空间都更加合理，问界M7同理。

问界M7采用了贯穿式前脸的设计，大灯组中间的连接部分也是可以点亮的，效果非常自然，由于是一台带有内燃机的增程式混动车型，所以前脸和中网仍然是传统燃油车的样子，没有刻意的去做“微中网”或者隐藏式中网的设计，看起来气势不俗。

来到车身侧面，问界M7采用的是平行弹出式的隐藏门把手，平行弹出式的好处在这里就不再展开赘述了，相较于旋转弹出式的隐藏把手，平行弹出式更加符合人对于门把手的一般认知，并且更加安全。

绕到车尾，问界M7采用了时下流行的贯穿式全LED尾灯组，尾部显得敦实有力、稳扎稳打。由于该车的尾灯组全部位于后备箱盖上，为了防止后备箱盖因为各种原因无法关闭导致应急情况下后车看不到本车，问界M7也像奥迪Q7那样在后保险杠上额外设置了一组示廓灯和转向灯，并且还是LED光源，可见问界在细节上还是特别用心的。

只不过这里有个小建议，希望这个保险杠上的应急灯组能稍微做大一些并加入应急雾灯，警示效果更强。

二、内部体验

问界M7采用了三排座2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅。咱们就先从第二排座椅开始说起，既然是独立的座椅，那么在舒适性上的追求一定超过一切。

这两个座椅的尺寸恰好适当，以我175cm身高坐进去承托感正好，填充物较为柔软，下陷感不错，并且还支持多向电动调节，调度非常可观。第二排座椅还支持零重力模式，让你一键躺平。

接下来再说第三排。在第二排座椅调节到合适位置后，第三排还能有着一台紧凑级轿车后排的头部和腿部空间，可以说是比较出乎意料。而拥有三排座椅的车型往往都会有个问题，第三排乘客头部距离后挡风玻璃太近，问界M7上，第三排乘客的头部离后挡风玻璃还有很远的距离，足够安全。

三排座车的后备箱往往也是被特别关注的地方之一。在竖起第三排座椅，调整好靠背角度后，问界M7的后备箱仍然有着非常可观的容积，放上3个28寸的行李箱应该是不成问题的，这一下就体现出了把车长让给后轮以后部分的好处了。

至于前排座椅则与第二排座椅几乎没有什么区别，我们还是来看看内饰设计。这次试驾到的问界M7车型采用了饱受我们好评的浅色配色，居家感好评。

车内的屏幕布局仍然和之前的M5车型一致，都是12.3英寸液晶仪表加2K分辨率的15.6英寸高清中控大屏，支持应用市场下载其他程序。排挡杆附近的问界标志性无线充电板也可以同时为两台手机进行充电。

此外，问界M7的车顶是一块巨大的可开启全景天窗，与问界M5车型的天幕有所区别，采光良好的同时还可以进行换气，实用性很强。

三、动态驾驶感受

说实话，刚拿到这台车的时候，我并没有对之有太多的期待，甚至在想，一台增程式SUV能有什么。然而，在我试驾了它之后，我发现是我格局小了，是我肤浅了。

First of all，问界M7的加速模式多出了一个轻柔的选项，刚上车我出于好奇和保守，选了这个模式，谁知一路下来却是非常痛快、酣畅淋漓。轻柔模式之下，电动机的出力更加绵柔和温顺，更加符合踩多少给多少的这种直观感受，起步时候是将扭矩和G值缓缓地从0给到所需要的力度，少了几分其他电动车的冲击感和突兀感，更加符合燃油车所建立的驾驶感受和主观判断。它给你的加速感受更加柔和，但并不意味着加速慢和拖沓。其他三种模式的表现和问界M5增程版类似，此处就不再赘述。

另外值得表扬的是它的制动、刹停以及滑行这三个工况的表现。。

大家乘坐纯电动车或者混动车应该都有过濒临刹停但在惯性的作用下往前甩一下的经历吧，尤其是在城市当中走走停停的工况之下更为明显。然而问界M7在这个工况之下的表现却是出乎意料的好，它能够做到在刹停之后通过一定的办法让负扭矩带来的惯性抵消掉至少90%。举个例子来说，如果说其他的电动车是一瞬间站住并把你甩出去，那么问界M7就更像是在坐地铁，到了最后缓缓站住，这后面的机理我认为就是濒临刹停的时候电制动就退出，最后的真正停下的一瞬间靠的是机械刹车，明显更加自然。

问界M7的再生制动虽然仍然不能完全关闭，但是其中“标准”模式的逻辑非常有的一说。在问界M7上，电制动标准模式所给到的负向加速度非常温和，甚至感知程度都比较弱。说这个标准模式是再生制动，更准确的说法是通过精巧的电控系统拟合出了一种极其类似发动机自然内阻的后向G值——请注意这个结论，对于开惯了燃油车的人来说，这个模拟发动机自然内阻的标定会让整个驾驶过程变得极其顺滑和自然。问界M7这台车便是如此，这真的可以说上手0门槛，真的很好开。

转向手感咱们就不多说了，三种模式下的区别就在于低速时初始的随角度回正力矩的变化，三种模式分别对应了轻、中、重三种阻尼，选哪一个看您的手劲儿和意愿。

智能驾驶和L2方面，和其他的两款车型一样，都搭载了包括ACC自适应巡航、车道保持、APA自动辅助泊车等全套的辅助系统，这套系统表现如何您可以翻看我们往期的节目，这里就不再赘述了。

四、总结

这次试驾问界M7的时间比较有限，100余公里的试驾也只是为大家试了这台车静态和宏观的动态表现。说句实话，最开始我对这台车其实并无任何过多的期待，但是，一通试驾下来，我觉得是我格局小了，没想到一台电驱的增程式混动能有这么丝滑、这么好开、这么柔顺。说个题外话，我本身也是个地铁爱好者，对于混合动力车的理想状态我觉得就应该像地铁那样温和而强劲，不止一次的幻想油门刹车的标定可以像地铁手柄那样自然，在这台两驱版的问界M7上我体验到了，我很佩服问界的调校功底，期待日后能拿出更加优秀的产品。您如果有不同观点，欢迎评论区讨论，我们下期再见。

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