升级花了5个亿？新款问界M7来了，为什么我依然不看好？

在刚刚开幕的2023成都车展中，新款问界M7首发，最大的亮点当然是价格，预售价25.8万元，相比老款车型，降价了3万元以上。

新款的问界M7对于问界汽车来说，几乎是不容有失，根据相关数据显示，今年前7月，赛力斯新能源汽车销量5.17万辆，同比下滑12.19%，其中大部分为AITO问界的销量，而其上半年合计亏损13.9亿，问界M7的销量更是只剩几百台。

因此，问界汽车号称花了5个亿来升级新款的M7，希望这款车能够拉动问界汽车的销量，但是这款车真的可以做到吗？

除了降价之外，问界M7还着重做了三件事。

第一件事，六座改五座，强化空间表现。

其实这一步也可以说是无奈之举，因为M7本身的轴距来说，就不太适合做六座，虽然定位比M5高了一个级别，但是M5的轴距是2880mm，而M7的轴距是2820mm。现款的M7，在强上六座之后，第三排的空间表现并不出色，发布会介绍，问界新 M7 大五座版本的车内有效空间，达到了同级优秀的 3338mm，相较于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的宝马 X5L、3178mm 的奔驰 GLE450，问界新 M7 都要更大一些。

做成大五座之后，后备箱空间也要大一点，官方数据显示后备厢纵向深度为1100mm，储物容积为670L。放倒后排座椅后，后备厢深度为2024mm，容积拓展至1714L。此外在后备厢中还有一个47.5L的储物暗格。

但是，问界M7之前被诟病的一个问题，那就是轴距问题依然没有解决，新款M7的轴距依然是2820mm，这也让很多人质疑，它的到底是不是东风某车型换壳？

第二件事，提升被动安全性能

问界M7在中保研测试之中，闹出了一个不大不小的新闻，A柱出现了一定程度的形变。这件事也对于M7的销量造成了极大的冲击，而问界新 M7 有 24.4% 的车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受 17 吨重量，可以预见的是，如果再参加中保研测试，问界M7的表现肯定不会再那么窘迫了。

第三件事，提升辅助驾驶能力

新款问界M7升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持全向主动防碰撞，自动紧急制动最高刹停速度从60KM/h提高到90KM/h，能使因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。这些数据都是来自华为官方。

另外，问界M7还会推出像问界M5一样的智驾版，而华为的辅助驾驶功能，实际表现已经征服了很多人。

新款的M7依然采用增程式的动力系统，1.5T发动机最大功率112kW，比现款有小幅度提升，并提供两驱版和四驱版可选。

看起来，问界M7降价增配，提升主被动安全性，改为大五座的设计，看起来的确是能够提升销量，但是问题是，六座和五座SUV的市场竞争程度是不一样的，大五座SUV市场，除了传统车企推出的一些大五座车型之外，造车新势力在这个领域也有不少的产品布局，比如说岚图FREE。另外一点，新款的问界M7必须要面临比自己价格更低的产品的错位竞争，20万以内已经可以买到不少空间出色，能耗优秀的新能源SUV产品了，比如说深蓝S7，那么消费者如何说服自己再多花六七万买新款问界M7？

若消费者拿着 30 万元预算的时候，其实大多数消费者都有着远超 30 万元的产品预期，低价高配的产品永远备受消费者青睐。而问界M7能否承托住消费者这样的期待，依然是个未知数。

号称花了5个亿升级的问界M7，到底能不能带问界汽车走出泥潭，我个人来说是不看好的，在面对如今愈发内卷的新能源汽车市场，问界M7在我看来，还是缺少了一些杀手锏级别的产品力。

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