ID.纯享版优惠至14.59万，降价后究竟有多香？

外形年轻时尚

虽然ID. 纯享版不到15万，但外观颜值绝对是目前一线水准。首先是车头部分，采用了非常耐看的简约设计风格，并且标配LED大灯，以及亮黑色保险杠，所以前脸显得更加年轻运动。

在车身侧面设计上， ID.4 CROZZ不仅拥有流畅的车身线条，而且型面更加柔和、饱满，ID. 纯享版就搭配19英寸大轮圈，车身比例显得十分协调。值得一提的是，ID.4 CROZZ不但保留了SUV经典的外形轮廓，并且还将整车的风阻系数降至0.28Cd。

车尾部分，ID.4 CROZZ同样采用了辨识度极高的3D造型贯穿式 LED 尾灯。灯带内部的3D立体造型的造型精致，点亮后光源均匀分布，车尾的细节处理依然质感满满。

内饰配置可圈可点

内饰部分，ID.4 CROZZ的方向盘、触控面板以及两侧空调出风口全部布置在一条水平线上，这样不仅减少了中控的视觉压迫感，而且还降低了中控台厚度、高度，从使车内的视线变得更加开阔。而且，三幅式多功能方向盘、5.3英寸全液晶仪表盘、12英寸中控触屏也是全系标配。

在人机交互方面，ID. 纯享版的车机也搭载MOS智慧车联系统，支持苹果CarPlay、安卓CarLife手机互联功能，以及车载导航、酷狗音乐、爱奇艺、喜马拉雅等主流应用。同时，也支持手机远程控制，实用性和便利性都做得很好。

舒适配置方面，全系标配主/副驾电动座椅、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动、前后驻车雷达以及倒车影像功能。虽然是ID. 纯享版是入门版车型，但是常用到的舒适配置其实一个都没落下。

作为MEB纯电平台打造的首款SUV，ID.4 CROZZ彻底改变了原本的车身结构、悬架设计，从而拥有非常短的前悬。所以在4592mm车长的基础上，ID.4 CROZZ设计出了2765mm的轴距，车身的轴长比达到了0.602，显著提升了车内的乘坐空间。即便车内坐了5名成年人，也不会觉得空间局促。

三电技术依旧领先

大家都知道，电动车的电机、电池设计布置决定了整车的性能、安全、续航。但是受车身结构的限制，传统燃油车平台无法兼顾性能、安全、续航，因此要生产性能最均衡的电动车，只有开发纯电平台。

在车身结构设计方面，基于 MEB纯电平台打造的ID.4 CROZZ拥有理想的碰撞力传递路径，能够更好的分散碰撞能量，并为电池预留充足的缓冲空间。另外，针对电动车特殊的碰撞需求，ID.4 CROZZ也在地板和B柱采用了强度超过2000MPa的热成型钢，确保车身碰撞强度。

凭借出色的车身结构、用料和高标的电池规格，ID.4 CROZZ不仅能满足中保研 C-IASI Good 评级标准，而且还通过了双假人侧面柱碰试验。这意味着ID.4 CROZZ的正面和侧面碰撞安全性都是按照目前非常严苛的标准设计的。

除了车身结构、用料方面优化外，电池自身的设计和生产也至关重要。在电池选择上，ID. 纯享版采用了宁德时代提供的55.7kWh三元锂电池，CLTC续航425Km。一汽-大众还为ID.4 CROZZ配备了智能液冷和低温加热管理系统，无论是在炎热的夏季，还是寒冷的冬季，都能使电池性能保持稳定。

充电性能方面，ID. 纯享版支持直流快充和家用交流慢充。在快充模式下，电池电量从30%充至80%只需0.67小时，显著缓解了续航焦虑。在家用交流慢充模式下，电量从0充至100%则需要8.5小时。

至于控性方面，由于电池的加入，电动车不仅重量大幅提高，而且车身的重心位置也发生了变化。如果在燃油车的底盘上开发电动车，那么整车操控性能就难以保证。MEB纯电平台的另一项优点在于，它不仅针对电动车的需求专门优化了前悬架结构，而且采用了性能更优异的后5连杆悬架。同时电池、电机的布置更加合理，车身前后重量分配达到了理想的50:50。

得益于更合理的车身布置，以及性能更优秀的悬架，ID.4 CROZZ转弯半径缩短至4.85m，比同级别的燃油SUV更灵活。除此之外，ID.4 CROZZ底盘操控、稳定性也得到了显著提升，可以说MEB平台彻底发掘了电动车的结构优势。

动力方面，虽然电驱动系统的硬件复杂程度远远低于燃油车，但是电动车的动力调校和分配依然十分考验厂商的研发经验和技术。在动力布局上，ID.4 CROZZ配备了更具潜力的单电机后驱布局，0-100km/h加速8.3秒，极速也能做到160km/h，对于家用来说动力完全足够。再加上大众丰富的动力调校经验，ID.4 CROZZ的实际驾驶体验真的相当好。

全系标配L2+级辅助驾驶

即便是优惠后只有14.59万的ID. 纯享版，大众也为它配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，这套系统支持全速自适应巡航，并且满足L2+级别辅助驾驶功能。除此之外，ID. 纯享版还配备了主动刹车、车道偏离辅助功能，在主动安全方面，也做得比较完善。

总结

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