日系车迎来中国市场崩盘预警。
日前,本田中国发布了2022年终端车销量数据显示,2022年,本田在华终端车累计销量为1,373,122辆,同比下降12.1%其中,本田电动车全年累计销量达231,274辆
此外,广汽本田2022年累计终端销量为720,716辆,东风汽车有限公司2022年销售终端652,406台与去年相比,两家合资企业的销量都有所下降,尤其是东风本田,去年销量为79.32万辆
2022年12月,本田在华终端车销量为138,512辆,同比下降17.9%其中,广汽本田汽车有限公司2022年12月销量为70,370辆,东风汽车有限公司2022年12月销量为68,142辆
日系车在中国和美国的市场和以前不一样了。
值得注意的是,这已经不是第一个月,更不是第一年,本田在华销量低迷。
数据显示,2022年11月,本田中国终端销量为7.8万辆,与去年同期相比下降了近一半,与10月相比也下降了近30%事实上,从同年9月开始,本田中国已经连续三个月出现销量下滑9月下降16.8%,10月下降28.5%,但9月和10月单月销量均突破10万,分别达到10.1万辆和10.6万辆
自2021年以来,本田在中国的销量一直在下降相关数据显示,2021年1—12月,本田在华终端车累计销量为156.154万辆,同比下降4%其中,广汽本田汽车有限公司全年销售终端768,268台,东风汽车有限公司全年销售终端793,272台2021年12月,由于零配件供应紧张,本田在华终端车销量为168,663辆,同比下降19.2%
纵观全局,2022年日系车的日子真的不好过据该协会统计,2022年1—11月日系车累计销量同比下降9.6%,市场份额为20.0%,2020年全年为24.1%尤其是11月份,市场份额已经下降到15.4%
具体企业狭义乘用车零售额方面,只有广汽丰田实现增长,东风日产,广汽本田,东风本田,一汽丰田均出现下滑。
更何况日系车不仅在中国市场表现不佳,在重要的美国市场也表现不佳据相关媒体报道,日本六大车企公布的2022年美国新车销售总数为4758614辆,较上年减少17.9%受半导体短缺限制新车供应的影响,所有公司的销售额都低于去年
此外,得益于第四季度需求的稳定和产量的恢复,通用汽车在2022年击败丰田,再次成为美国最畅销的汽车制造商2022年,通用汽车在美销量同比增长3%,至230万辆,而丰田在美销量同比下降9.6%,至210万辆
抢占混合市场
但这并不意味着日系车已经走了,他们正在努力夺回曾经辉煌的混合动力市场。
据相关媒体报道,在本次广汽车展上,广汽丰田和广汽本田分别发布了第五代双擎混动技术和第四代i—MMD混动技术。
先看第五代双擎混动技术根据消息显示,第五代THS II双擎混动三电系统大幅提升了电气化效率,1.8L智能电动混动双擎综合功率提升12%,2.0L智能电动混动双擎提升6%,达到近200马力
广汽丰田表示,第五代THS II双擎混动是更接近纯电动的混动,与纯电动的电驱加速不相上下,带来无限接近电动汽车的驾驶体验,但没有纯电动汽车的续航焦虑,续航里程超过1000公里,可适应所有地域和全温度范围。
看看第四代i—MMD混合动力技术根据消息显示,第四代i—MMD的核心是使用能量密度更高的电池,实现更长的纯电动续航里程,发动机的燃油效率区间更高,从而更省油,动力更强劲广汽本田展出的众多电动新品中,ZR—V搭载了e:HEV中的第四代i—MMD混合动力系统和新一代郝颖e:PHEV
此外,东风日产还宣布将于2023年推出新一代琦君e—POWER。
其实日系车企不断瞄准混动市场是有原因的华福证券的观点认为,当新能源汽车渗透率达到30%时,进一步渗透的潜力和空间裕度将降低,混合动力有望接力纯电推动新一轮自主品牌显然,作为一款能在混动市场与自主品牌角力的日系车,自然不可能放弃
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