自游家，“复活”？

自从去年年底官方宣布退订以来，自游家隐约有了“复活”的新希望。

7月17日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》，大乘汽车V70赫然在列，而若细细看来，其外观造型与此前官宣退订的自游家NV如出一辙，也就是说，自游家可能将随着大乘汽车生产资质的恢复重新面世。

史上最短命的新造车企业之一

作为中国互联网界明星——李一男的创业项目之一，自游家的一生，绚烂、引人期待，却又极其短暂。

要知道，以华中理工大学少年班毕业的李一男，被誉为华为天才，27岁成为华为副总裁、38岁成为百度首席技术官、41岁成为金沙江创投合伙人、45岁成为小牛电动创始人。先后创办的港湾网络和小牛电动，前者最终被华为收购，后者则成功赴美IPO。

于是，当2021年12月，51岁的李一男携旗下电动车品牌自游家对外亮相，旋即就宣布获得了IDG、Coatue等机构的5亿美元融资。

但原定次年9月量产交付的首款新车，却迟迟未能兑现，直至在产品首发的一年后，正式官宣退订。用《致NV用户的一封信》中的一句话便是“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”。

究其原因，还需归结于生产资质。

按照自游家最初的规划，大乘拥有新能源车生产资质的工厂将充当的是“代工厂”的角色，其可以通过“先租后买”的方式，最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。

但现实给了这位迟到者一记现实的耳光。2022年初，工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是业界所说的另外一个“双资质”。

简单的代工模式已不再适用自游家，于是他们选择了另一种——类似华为和赛力斯的合作关系，虽然没有从属关系，但也跳过了“代工”程序。

于是，第一步便是将自2020年12月挂牌成立的江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，而后将英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌归属权交予大乘汽车。对此，李一男的解释是，自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而整车的制造将由大乘汽车常州金坛工厂负责。

但千算万算没算到，本就病入膏肓的大乘汽车倒在了自游家量产的前夜。

“复活”，真的有可能吗？

事实上，这并非自游家自官宣退订后的首次“露面”。

去年年末刚过，芜湖市公共资源交易中心发布了一则招标信息，三山经济开发区重点工程建设管理处招标李氏新能源汽车基地场地工程。

正当众人猜测“李氏”究竟是蔚来汽车的李斌还是理想汽车的李想时，有网友在三山经济开发区旁的奇瑞商用车公司拍到了一台自游家NV，一时间，已经半只脚踏进“ICU”积极求生的形象深入人心。

可惜的是，随后并未有任何更进一步的信息。相反，大乘V70于6月中旬亮相《道路机动车辆生产企业及产品公告》，尽管车身尺寸较自游家NV略有调整，但如出一辙的车身造型，又让人不禁怀疑，已经被李一男宣布难以为继的自游家，难道又有了“重生”的希望？

于是，盖世汽车先后联系多位接近自游家的业内人士，但了解到的信息都是其团队仍处于解散状态。

与此同时，是大乘汽车集团有限公司身陷“失信公司”“限制高消费企业”泥沼之中，且根据盖世汽车数据显示，自2021年起，大乘汽车便已全面停产，未有任何产量信息。

但正式登榜第372批《道路机动车辆生产企业及产品》，又切实地证实了大乘汽车生产资质恢复，事情也许会随着这次新车在工信部完成申报迎来转机。

只是究竟有谁为尾标“大乘V70”的自游家NV买单？

相较于李一男造车，售价为27.88万到31.88万的自游家NV，在价格内卷的当下并未在市场中引起多大的关注度。彼时，理想CEO李想更是在其公众平台上直言，自游家NV远远不如未来推出的L6，并不是L7的竞争对手。此言论一出，甚至还获得了不少知名博主的赞同。

大五座增程/纯电动SUV，从如今第372批《道路机动车辆生产企业及产品》信息来看，大乘V70首发的也仅剩下纯电动一个版本。其将搭载双电机四驱系统，每台电机的最大功率均为 140kW，最高车速 170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池。

如何定价？又该如何销售？仍充斥着诸多未解之谜。

可惜的是，截至稿件发布，我们仍未能获取更多落关于大乘V70的有效信息，但大乘汽车的资质恢复，或许可以给更多尚未投产的新一批新势力企业提供一丝新思路。

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