似是而非特斯拉仅仅是“以成本定价”吗？

新年伊始，特斯拉两款国产车型大幅降价，Model 3自22.99万元起，Model Y则从25.99万元起，分别下降2万-4.8万元。市场和业界的反应也很现实:一边是消费者要不要趁势“薅羊毛”，另一边则是其他企业要不要“跟进”？

那么，特斯拉缘何大幅降价，底气何来？消费者又该不该出手，且什么时候出手呢？

首先，特斯拉大幅度降价，与两款车型所处的生命周期息息相关。

一款汽车的售卖周期，也就是从产品上市到退出市场的时间，通常要5年-7年。形象一些说，一部车也要经历童年、少年、青年、壮年和暮年等几个阶段。此次两款降价车型中，Model 3自2017年开始在美国市场交付，距今已有5年多时间，处在“壮年”与“暮年”之间；而在中国上市只有两年的Model Y正值“青年”时期。

在“壮年与暮年”之间的Model 3，由于市场接受程度较高，并经过长时间和大批量的供给后，市场需求和企业获利均已开始下降，需要给消费者以一定的刺激，方能延长热度，增加销量。而市场和消费者出于对Model Y的“青年”状态认知，销量增长加速，为满足市场需求，企业的销售费用稳定，甚至开始上涨。

其次，特斯拉大幅度降价，恰恰遵循了汽车产业的规模经济效应。

源于生产和制造成本等固定投入大，且边际成本相对小的特点，汽车产业一直强调规模经济。从100多年前福特的“流水线”生产，到上世纪七八十年代丰田的“精益化”制造，再到世纪之交的大众“平台化”设计﹍﹍

去年2月，一起特斯拉倒车撞墙事故爆出“20万元天价维修费”，当时的新车也只有28万元。这就是令人感叹:买得起，修不起的“一体化压铸”技术，它的实施使Model Y的后车架从冲压、焊接而成的70个零部件，压铸为一个零件。制造时长从近2小时，压缩至2分钟内；同时减少300台机器人，节省30%的占地面积﹍﹍

因为统一平台的打造，零部件数降低，供应链压缩，直至生产与物流耗时缩短，让特斯拉尽显成本优势。再加上具有百万辆能力的上海工厂，具备了打“价格战”的资本。所以，在回应此次降价时，特斯拉一位中国高管也称“坚持以成本定价”。

最后，对于此次降价，一方面是各地车主的“维权”行为，甚至还有一定的偏激举动；另一方面是准车主在买与不买中的“少女等男友心态”:怕他不来，又怕他乱来，担心成为下一茬“新韭菜”﹍﹍

那么，面对大幅降价，以及未来并不明朗的价格走势，消费者该不该马上出手呢？汽车是一个普通的交通工具，就在需要的时候买。买了、用了，就不必再纠结。再说了，通过这次降价，您有没有觉得:车卖不出去，有人比您更捉急，您又何必﹍﹍

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