福特电马以纯电结构激发操控潜力，百公里加速成绩可达3.65秒

一辆野马，为福特打开了通往高性能领域的大门，野马本身以跑车为定位，所以它的操控、动力都是它的核心优势。而在新能源汽车领域展开后，福特诞生了一款纯电SUV，并将其命名为电马。很多人认为福特电马只是一款拥有运动属性的家用SUV，但也有人认为，福特电马的操控和性能表现不输福特野马，即使它是SUV以及纯电动力源，也让这款车型具备着不错的驾趣体验。

福特电马的外观设计和野马很像，因为它们属于同一车系，但是福特电马不需要进气口，因此它的前格栅属于封闭式设计，但它依旧用灰色调的浮雕装饰板在前脸布局，保留着它的系列特征。它的封闭式格栅带有一层光膜，因此封闭式格栅看着比较透亮。它的灯组造型并不夸张，狭长的灯组和车腮饰板可以平衡车头布局。虽然它的上格栅是封闭式设计，但它还有着下层主动进气格栅，这部分可以充分利用气流和疏导乱流，既可以在空气灌入时增加车头下压力，同时也能迅速将气流疏通，减少撞风面积产生。

福特电马的车顶位置采用了溜背的造型设计，并且营造出的溜背角度丝毫没有违和感。这款车型的车门开启方式比较有特点，它并没有采用传统门把手，或是目前比较主流的弹出式门把手，而是选用了按键开门的方式，前后车门都是如此，这也避免了部分用车场景的尴尬，例如冬季下雪后，被冰封住门把手之类。

福特电马还有着纯电结构带来的长轴优势，纯电车型本身在底盘处因为集成了电池组，会有先天低重心优势，长轴所带来的优势不仅仅只是意味着座舱空间的保留，事实上，纯电长轴和座舱空间保留多少没有太大关系，而是可以缩短前后悬，减少底盘在上下坡时被磕碰到。此外，就是稳定车身姿态，长轴结构下，车轮前后距离更大，可以均衡的分布在车身四个角度，将车体大部分托起，这对于福特电马这类高性能SUV而言，无疑可以提升弯道极限性。

由于这款车型的操控属性偏向于运动，所以它的底盘调校出的质感会稍微偏硬一些，同时它又运用到了性能胎，所以这款车型给到的路感很清晰，即便是地面较为细碎的震动，也能被清晰感知。个人感觉对于一款纯电车型而言，这样的底盘质感很有必要，因为纯电车型的静谧性高，加速效率直接，在有清晰路感的前提下，也能提升驾驶者的行车判断力。此外，这款车型的方向盘手感重，可以在高速下起到稳定方向的作用。

福特电马有着不错的动力表现，它的双电机版本有着两种动力，分别是354Ps+730N·m，488Ps+860N·m，高性能版本可以在3.65秒破百，有加速直推的快感。而它的本地化智能体系已经算是非常完善了，有地图导航、外卖、车家互联等功能。该车型的天幕覆盖面积大，将后排的乘坐区域也覆盖其中，即便个子比较高的用户在后排乘坐，它在车顶的溜背造型也不会影响到头部空间，因为天幕处会有头顶的空间预留。但是这款车型的腿部空间比较一般，有着一拳左右的预留，也不算局促。

总结:

这款车型的产品定位在中大型SUV，即便是一款纯电车型，它的车头依旧比较长，这一点和野马比较类似。目前大多数纯电车的方向盘质感都比较轻盈，底盘质感也在以柔韧的方向发展，以此来提升滤震舒适性。但福特电马不同，这款车型有着纯电动力源，但它的方向盘重力、底盘质感都是以运动型燃油车的方向去调校，所以它的底盘反馈和方向盘手感又契合着多数人的操控习惯，而它的SUV结构也同时兼容了家用能力。

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