进入“无人区”，广汽科技转型又进一步

“我们的科技转型不是很好，是要落地。”6月26日，在2023广汽科技日上，广汽研究院院长吴坚对于广汽集团的转型这样说到。

近几年，不断攀升的新能源汽车销量和市场份额，让电动化、智能化成为汽车产业的主要趋势，技术正在不断重塑整个汽车产业。

面对不确定的未来，如何保持持续的竞争力？本届广汽科技日以“科技思变”为主题，给出了自己的应对方式。

在2023广汽科技日上，以“出行思变”“能源思变”“智联思变”为三大篇章，展现广汽集团对未来出行的深入思考和应对之策。

具体为，广汽集团飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果逐一发布。

对于这些新技术、新领域的探索，冯兴亚表示“汽车产业化是多种多样的，能源结构现在也是这样，以电为主，其他的技术路线兼顾。一旦环境条件成熟，我们就更好的转型。”

出行思变:飞行汽车亮相 构建立体出行生态

此次科技日，最大的亮点之一是广汽飞行汽车GOVE的首发亮相，以及首次试飞。

据了解，广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

广汽集团总经理冯兴亚

“我们是真心实意的打造一款产品，很多研究机构或投资人，他们更多是做一些资本方面的工作。”对于飞行汽车GOVE的研发，吴坚这样说到，“无论是从整机，飞控、动力系统、安全的设计等等，我们都是按照产品级的研究来做。”

其实，飞行汽车并不是新鲜事物，早在几十年前就已经有相关研究和产品。但是，飞行汽车的量产和商业化发展十分缓慢。商业化前景并不明朗，广汽集团为何仍坚持研发飞行汽车？

对此，冯兴亚认为“你不研究飞行汽车，你就无法洞察和把握这部分消费者的需求是怎么样的，用什么样的形式可以满足这样的需求，你必须研究，必须介入。”此外，他认为，研究飞行汽车可以通过对新技术的研究，反哺到汽车产业。“智能化的新能源汽车，它是相辅相成的。”

广汽研究院院长吴坚

在广汽集团看来，飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

能源思变:氢混、氨混多能源技术

尽管当下以纯电和插电为主，但在动力技术路线上，广汽集团同样坚持多样化战略布局。

目前，广汽研究院坚持聚焦REEV、PHEV(插电式混合动力)、HEV(混合动力)等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。

此次亮相的氢电混合系统整车，正是去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。可以看作是，去年的技术成果在产品上的落地。

据了解，氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

此外，今年的科技日上，广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机正式亮相。

目前，氨发动机主要在航空航天、船舶运输以及商用车领域均有应用，但是在汽车领域特别是乘用车领域仍处于空白。与氢能相比，氨发动机同样有着零碳排放的清洁特征。

广汽集团亮相的首款乘用车氨发动机，采用液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

显然，在乘用车氨发动机领域，广汽集团走在了行业的前面。

在核心“三电技术”方面，本次科技日上，广汽集团发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。

据了解，N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。功能的深度集成，N合一集成技术最大的亮点是兼备高性能和低成本。

显然，N合一集成电驱系统，对当下十分内卷的新能源汽车市场，将助力广汽集团提升产品的市场竞争力。

智联思变:用户、企业和第三方共同合创新未来

软件定义汽车，已经成为智能汽车时代的共识。但是，广汽集团认为“定义汽车”并不是车企的使命，而应该由用户来主导。

为此，广汽集团在软件领域，打造了——广汽魔方场景共创平台。

“整车两千多个功能全部服务化，利用独创的车载低代码技术，将每个服务封装成代码块；让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中任意编排组合，创造无限多个个性化场景。”

显然，在广汽研究院副院长梁伟强看来，用户让用户自由定义自己的汽车，才是真正的从用户需求出发。并且，这一思路的转变，“广汽魔方极大降低了软件开发门槛、缩短了开发周期，带来真正的车载软件开发革命!”

这一平台，可以实现软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。ADiGO MAGIC广汽魔方颠覆了车载软件的开发模式，创造了全新的软件生态。

据了解，广汽魔方场景共创平台，将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。

2019年，广汽集团提出向科技型企业转型，并喊出“无科技不广汽”。如今已经进入到第4个年头，广汽在科技上的创新有目共睹，并且这种创新带来的市场和经营效益也十分明显。

数据现实，2022年广汽集团新增专利申请3255件，新增研发投入65亿元。每天研发投入近2000万元，这在整个汽车行业中都是难得的大手笔。

“对于科技创新，广汽集团的态度是坚定的，战略也是清晰的。”冯兴亚表示。透过一年年的科技日，可以看到广汽集团在新领域、新技术、新场景、新生态上的不断探索和布局，广汽集团的转型，正在用一项项新技术，将未来变成现实。

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