关注｜增收不增利，亏损19.8亿元，北汽蓝谷还有500亿再撑三年？

就在大家对极狐考拉的上市万分期待之时，北汽蓝谷似乎还是暂且采取“犹抱琵琶半遮面”的策略。或许，是打算借助2023年上半年财报公布之际，“良好的财务状况”可为新车上市带来一定的宣传效果。

财报显示，2023年上半年，北汽蓝谷营业收入达到了57.70亿元，相比2022年上半年的34.79亿元，同比增长65.85%；营收增加了20多亿元，是一个非常漂亮的数字，然而，净利润却是-19.80亿元，同比只有9.23%的增长。

这么一个大落差，用“增收不增利”这一典型的说法放在北汽蓝谷身上，不算不贴切。

我们看一下具体的数据。2022年上半年，北汽新能源营业收入为10.77亿元，净利润为-9.50亿元，北汽极狐营业收入为13.54亿元，净利润为-10亿元；2022年全年，两个品牌的营业收入数据不再公布，北汽新能源净利润为-25.73亿元，北汽极狐净利润为-27.50亿元；2023年上半年，北汽新能源净利润为-9.70亿元，北汽极狐为-11.99亿元。

以数据偏完善的2022年上半年的财务数据来看，北汽蓝谷的主要亏损，都是源于北汽新能源和北汽极狐两个品牌，但营业收入方面，两个品牌的贡献度虽然是占主导，但也并非接近100%——按2022年上半年，只有69.88%。

值得注意的一个地方是，文章开头提到，北汽蓝谷2023年上半年的亏损收窄，但是，2022年上半年北汽新能源净利润为-9.50亿元，北汽极狐为-10亿元，到了2023年上半年，北汽新能源净利润为-9.70亿元，北汽极狐为-11.99亿元。也就是说，相较于2022年上半年，2023年上半年的北汽新能源和北汽极狐两个品牌，亏损实则在扩大，尤其是北汽极狐，亏损同比增加了1.99亿元。

再看产销的情况。2023年上半年，北汽蓝谷累计产量为4755辆，同比下降21.82%，销量为35191辆，同比增长106.88%。在处于较低值的产出的情况下，销量大幅增长，营收增长成为了必然，但最后却落得亏损只有9.23%的收窄。

另一方面，在上半年，北汽极狐销量为8791辆，同比增长212%。对于以上的情况，北汽蓝谷在财报中表示“2023年上半年，公司在竞品降价、同类新品上市、市场竞争激烈的大背景下，实现销量35191 台，同比增长107%；实现销售收入57.70亿元，同比增长66%”，以示乐观。

可实际上是，产量低，依靠卖掉库存车走量，这里的支出就可减少一部分，而销量增长、营收增长的同时，整体收窄幅度小、北汽极狐和北汽新能源亏损加大，不得不让人质疑北汽蓝谷的运营能力。

据悉，在今年第三季度末，极狐考拉将迎来上市，目前已经公布预售价，为13.38万元至17.18万元。相较于北汽极狐的现有车型，考拉的价格偏低，显然的是，北汽蓝谷欲转变策略，以低价的方式入市，从而换取销量。当然了，届时也要面对一个现在就存在的问题:考拉即便热销，为品牌带来的盈利提升能力，究竟有多大？

车友观察:投入500亿元，北汽蓝谷还撑得住？

从各大集团的发展情况来看，目前基本上都已经拥抱新能源，不是完成了转型就是在转型之中。作为一家曾经笑傲新能源车市的集团，北汽集团如今的北汽新能源和北汽极狐混得如此下场，实在令人唏嘘。

时光飞逝，距离姜德义担任北汽集团董事长已逾三年，当初一系列的动作，人事调整、职位放权等等，无不指明一个方向:将自主品牌和新能源汽车板块搞好！

然而，刘宇和代康伟的“强强组合”，所带来的效果甚微。对于未来，北汽蓝谷董事会秘书在上半年业绩媒体沟通会上对没表示“未来还将加大研发投入，母公司在三年内将投入500亿元支持北汽蓝谷投入新能源业务发展”——看来，北汽新能源和北汽极狐即便盈利能力足够差，也都还能撑得下去。

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