加速乘“技”而上“二期效应”凸显湖北新能源汽车静心练内功

今年初，总投资106.7亿元的东风新能源乘用车整车及零部件配套项目在襄阳高新区开工，首款导入自主研发的S31平台车型，打造年产20万辆新能源乘用车生产基地，助力湖北打造世界级万亿汽车产业集群。

湖北日报全媒记者 张爱虎 通讯员 周志清 罗敏

一季度，我省新能源汽车产量同比增长7.5%。

5月7日，全省新能源与智能网联汽车产业技改经验交流暨二季度工业经济运行分析会在十堰召开，公布相关数据显示:2022年，全省新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%；今年一季度，全省新能源汽车累计产量5.7万辆，同比增长7.5%。

盘活存量，加快柔性技改

“长城汽车荆门分公司成立于2020年11月27日，是长城汽车湖北整车生产两大基地之一。长城汽车荆门项目总投资60亿元，主要生产SUV和皮卡车型，2022年1月正式开始量产，全年产量超4.8万台，创造产值超80亿元。今年，荆门计划整车年产超12万辆，预计年产值将超200亿元。”长城汽车荆门分公司党委书记赵建会的交流发言，令不少与会者刮目相看。

引进长城汽车盘活荆门猎豹存量资产，是我省全面盘活存量资产的有力之举。我省还支持东风公司利用襄阳江南汽车产线打造新能源汽车生产基地，推进省内现有产能利用和盘活解困。

“这辆纯电动车出口到欧盟，售价可达2万欧元。”沿着易捷特新能源汽车有限公司的S型生产线参观，不少人为我省整车出口规模最大企业点赞。

该公司相关负责人介绍，为满足纯电动车型生产需求，公司2018年至2022年累计投入10亿元，对原生产线冲压、焊装、涂装及总装工艺进行提升改造，极大提升了生产线智能化水平，产能由原来的20JPH提升到24JPH，下线车辆缺陷点数由30下降至10左右，制程质量持续改善。目前，公司进一步投资改造相关生产车间，使得生产线兼容性和柔性更强，在保持原有车型基础上，可兼容更多纯电动车型生产。

从全省看，我省加快实施柔性改造。上汽通用全新奥特能平台于去年12月建成，今年安排4款新能源车在汉生产；东风本田年产30万辆新能源车项目预计明年4月投产。

补齐短板，形成核心支撑

当前，全省动力电池产业链正加速提升核心竞争力。全省已集聚动力电池领域骨干企业50余家，上市公司15家，建成规模91GWh，基本形成“电池基础原材料生产—关键部件制造—电芯制造及模组封装—废旧电池循环再利用”上下游贯通的全生命周期循环产业链。东风公司掌握了燃料电池全技术链能力，国内首款全功率燃料电池乘用车——东风“氢舟”量产。

产业生态日益优化。我省投入运行总规模100亿元的长江车谷基金，组建以贯通汽车产业链上下游的数智化服务型供应链综合平台的长江汽车产业供应链有限公司，培育价值共享、互促共进的新型汽车产业供应链生态体系。同时，成功举办中国新能源汽车发展高层论坛、中国汽车供应链大会、首届中国商用车论坛等，良好的生态体系进一步优化。

发挥优势补齐短板。省经信厅负责人介绍，我省梳理去年上海疫情对我省汽车供应链的冲击，充分发挥“二期效应”作用，引导和鼓励博世华域、华域视觉、采埃孚、法雷奥等零部件龙头企业，扩大在鄂投资，补强补齐零部件短板。充分发挥我省整车企业实力强、软件产业创新活的优势，支持东风公司、中信科等骨干企业加强车用芯片联合攻关，推动多种车用芯片实现了国产替代，我省在车规级芯片、自主控制器、智能驾驶等领域位居全国第一方阵，已形成新能源汽车规模化的IGBT集成封装、多合一电驱动总成、高效扁线电机等生产能力。

完善配套基础设施。我省抢抓武汉市入选国家首批智慧城市基础设施与智能网汽车协同发展试点城市，积极推动基础设施配套改造。截至目前，武汉率先实现智能网联汽车道路测试车辆载人载物商业化试运营，开放五批共750公里开放测试道路。我省还支持东风公司搭建5G无人驾驶港口集卡、Sharing-VAN移动出行平台，开发无人驾驶公交车、工程车、环卫车、物流车等智能网联汽车，加快推动L3级、L4级自动驾驶车辆商业化应用。

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