中外车企共建新能源汽车生态圈

一方面，很多外资车企面临“转身”；另一方面，中国品牌汽车在电动化、智能化领域开始“变道超车”。分析师表示，在智能电动汽车时代，“慢半拍”的外国车企在中国市场面临诸多挑战。新的机会在于更深层次的合作和共创，以建立一个新能源汽车生态系统。

外资车企遭遇“转身难”

去年，在中国国际进口博览会(CIIE)上，一些外资车企表示从电动优先升级为全面电动战略。一些车企强调已将中国市场作为全球转型的战略重点，一些车企宣布在全生命周期碳排放方面投入巨资。在今年的中国国际进口博览会(CIIE)上，外资车企在展示新技术、新车型的同时，也表示在从燃油车转向电动汽车的过程中“很难掉头”。

过去一年，中国新能源汽车市场的火爆程度超出了很多人的预期。在传统燃油车时代引领市场的外资车企，明显感觉到中国的消费者发生了变化，市场游戏也发生了变化。满足电动优先、智能和无限制的汽车消费需求并不容易。

“在中国汽车市场，消费者对汽车的认识和要求与传统燃油车的原始时代相比已经发生了很大的变化。"福特大中华区政府事务副总裁向晓芳表示，中国新能源和智能网联的发展速度在全球处于领先地位，中国消费者的观念和习惯也领先于全球。百年传统汽车制造企业福特目前面临巨大挑战。如何改变其固有的流程和观念，如何匹配和适应当前中国的汽车消费市场，是一个重要的课题。

路虎投资有限公司政府事务及法务执行副总裁李杰坦言:“捷豹将重启电动化战略。重启的原因是捷豹在2018年推出了一款电动汽车，但市场表现不尽如人意。发展之路并不平坦，油电转型是很大的挑战。”

老牌合资车企也遇到了类似的问题。

SAIC大众市场研究和新业务高级总监李中华表示，外国品牌要赶上中国新能源汽车的飞速发展还需要时间。如今中国品牌在新能源汽车领域领先，中国品牌在市场份额上也领先。SAIC，包括整个大众集团，可能占中国新能源汽车销量的50%，但在整个市场仍处于弱势地位，这与大众在燃油车市场的地位形成了巨大反差。

此外，供应链是近两年制造企业面临的共同挑战。有国外车企表示，如今的订单获取能力大于上游支持能力。

零部件巨头博世中国执行副总裁徐大全表示，从去年8月份开始，芯片的供应就没有大的起色。今年第四季度，供应需求非常迫切，博世很难满足所有客户的需求。预计明年供应短缺将持续。

“在国际环境和疫情交织等因素的影响下，我们担心供应链问题是否会再次出现。”通用汽车投资有限公司公共政策和政府事务副总裁王静表示，通用汽车在中国有数百家供应商，产品目录超过2万种，非常依赖中国基地。如果中国任何一家供应商出现问题，大概两天就能感受到北美的生产，一周后就可能停产。

从技术引进到海外出口

最大的汽车产销市场、最完善的产业链体系、最跨界的IT、科技、通信企业，使中国成为汽车技术创新应用的热土。

最近奥迪股份公司总裁贝尔德表示，智能网联和智能驾驶在中国的发展非常快，甚至超出了我们的预期。现在，没有一个国家能在这方面与中国相比。

“过去，丰田的一贯做法是将全球车型导入中国。现在，在智能电动领域，丰田正与中国企业联合研发，与合作伙伴共同打造丰田品牌电动汽车。”丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理董表示，“丰田与比亚迪合作开发的bZ3车型不久前正式上市。很多人觉得两个有竞争力的企业怎么走到一起？但是，我们认为合作共赢和开放是主流。”

现代汽车集团总裁李和认为，中国已经成为全球最大的汽车市场，拥有最大的消费市场、最丰富的用车场景和最具前瞻性的技术竞争。中国消费者的需求正在影响整个世界。与其他地区和全国市场相比，中国的消费者更年轻、更有活力，他们更关注新技术、新设计、新功能和新体验。可以说，中国消费者的这些需求正在影响着全球汽车市场。尤其是在新能源赛道上，中国汽车市场对电动化、网联化、智能化、共享化的需求正在推动全球汽车企业的变革。

乘用车市场信息联席会数据显示，今年9月，中国主流品牌新能源汽车零售市场份额超过80%。

Fleur大中华区汽车技术事业部总裁陈表示，中国的汽车行业“参与度”很高，但这是一种良性竞争。在中国，无论是同行还是合作伙伴，都在激发彼此的潜力，致力于产品性能和成本控制的最大化。只要能在中国赢得市场，全球市场都会从中受益。

徐大全表示，以博世与中国合作伙伴研发的自动驾驶模块为例，如果未来从感知到决策都表现良好，有望将相关技术推广到欧洲。

一家外资零部件供应商表示，此前，中国在技术上一直扮演着“学生”的角色。现在，随着本地RD能力的不断提升，一些优秀的工程师成为了“老师”，被派往海外团队分享经验或参与全球平台产品的设计。“今天，中国的汽车公司正在引领全球汽车行业的潮流。对于供应商来说，RD在中国的创新也将引领全球技术的发展。”

从交流思维到共创思维

专家表示，作为全球最大的汽车市场，中国的机会仍在，但有了新的变化，不再是简单的“买家”。中国汽车品牌从学习者、跟随者到重要参与者，甚至成为智能电力领域的整合者和引领者。中国汽车市场的游戏已经改变，新的机会在于更深入的合作和共创。

向晓芳表示，福特认为，未来要以更加开放的姿态，与中国本土企业进行多角度的融合和创新。福特2.0计划的核心是聚焦本土RD，结合全球资源，提高市场响应速度，做出最适合中国市场的产品。

“我们已经意识到，德国的发展进程与中国需求的变化速度有些脱节。”李中华表示，大众汽车集团，包括大众中国和其他合资企业，现在本土化研发的迫切性越来越大，因此大众汽车集团今年10月斥资24亿欧元与中国企业地平线成立合资公司，以带动在华业务转型。

徐大全介绍，博世一直在横向寻求合作发展。例如，博世与本土企业车联天下和文远智行共同打造了智能驾驶舱和高级自动驾驶相关技术。博世还投资了地平线和One Track技术，以形成新的RD作战能力。“未来的供应链应该是一个生态圈，一个包含各行各业领先技术的供应圈，中外企业在新技术上合作。”

“更高质量的开放期待更高质量的合作，原有的交流思维要转变为共创思维。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵阳说:“中国已经从最大的汽车市场变成新技术革命试验场的最大动力源。这就要求我们从简单的交换所需商品和利益升级到强强联合、优势互补、共同利益。合作领域从制造业为主向全方位、全要素、全链条合作转变。”

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