车市“银十”接棒“金九”

近日，中国汽车工业协会召开信息发布会。会上，中汽协介绍了2022年10月汽车行业产销数据。当月，汽车产销继续增长，乘用车产销同比继续保持两位数增长，商用车保持低位运行，新能源汽车产销和汽车出口双双创历史新高。

中汽协发布的数据显示，10月汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比增长11.1%和6.9%。可以看出，虽然汽车终端市场因新冠肺炎疫情频发而承压，环比出现小幅下降，但由于车辆购置税减免政策的持续发力，同比仍保持增长势头。

1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速分别比1-9月提高0.5和0.3个百分点。据中国汽车工业协会副秘书长陈世华介绍，在购置税减半、新能源汽车保持高速增长以及汽车出口良好势头等政策的推动下，6月以来乘用车市场保持快速增长。汽车产销量持续同比增长。

“虽然去年同期基数高，今年最后两个月增速压力大，但全年汽车产销量超过2700万辆。”陈世华说。

从乘用车产销情况看，10月份，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。乘用车主要类型中，与去年同期相比，轿车和SUV产销均保持较快增长，其他两类轿车均有不同程度下降。

值得一提的是，9月中国品牌乘用车占据国内销量半壁江山，10月延续良好势头，市场份额超过50%。陈世华透露，10月份，中国品牌乘用车当月共销售汽车118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车总销量的53.2%。市场份额比上月提高3.2个百分点，比去年同期提高5.5个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，份额比上年同期提高4.8个百分点。

从品牌乘用车在中国的市场份额徘徊在40%左右，到今年1-10月份超过40%，10月份超过50%，可以看出品牌乘用车在中国的市场竞争力实现了新的飞跃，并开始真正加强，进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。

业内人士分析，跨越50%的分界线，主要得益于国家对新能源汽车产业发展的前瞻性布局，以及中国品牌企业在新能源汽车新赛道上的创新与勤奋。

从数据来看，10月份，新能源汽车继续保持快速增长，单月产销量再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场份额达到28.5%。与去年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车主要品种继续保持快速增长，其中燃料电池汽车增速最为明显。1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。

随着国内汽车市场日益成熟，整车出口业务与中国品牌乘用车市场份额持平。10月份，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，乘用车本月出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

正如商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平所说，中国汽车产品的综合竞争力在不断上升，这必然导致出口量的上升。在全球汽车市场的激烈竞争中，“中国制造”的技术水平高、服务设施完善、成本控制水平高等优势正逐渐显现。

“近年来，中国汽车RD投资不断增加，技术水平不断提高，质量和品牌竞争力也有了很大提高。特别是在性价比方面，我们有很大的优势。”张建平说。

然而，与乘用车市场的光明前景形成鲜明对比的是，商用车市场仍处于低位。从商用车产销情况看，10月份，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销同比分别下降22.7%和16.2%。商用车主要品种中，与上月相比，货车产量小幅增长，销量小幅下降，乘用车产量和销量均有所下降。与去年同期相比，乘用车产量略有增加，销量略有下降，货车产销量下降明显。

1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，比1-9月分别回落0.9个百分点和1.4个百分点。商用车主要品种中，与去年同期相比，乘用车和货车产销量下降较快。有业内人士认为，由于生产资料的属性，商用车从市场上回收相对更难。

“今年8月以来，我们认为商用车市场将明显复苏，但从数据来看，商用车市场仍处于低位。”据陈世华分析，房地产的因素对商用车市场影响很大，商用车市场并没有明显好转。迫切需要相关部门加快基建投资步伐，形成产业闭环，带动商用车增长。

纵观1-10月汽车行业产销数据，不难看出，我国主要宏观经济指标有所回升并保持在合理区间，积极因素有所积累和增加。国家稳定经济一揽子计划和连续性政策措施加快实施，汽车行业主要经济指标持续向好，行业发展环境持续改善，帮助汽车市场实现全年稳增长、稳预期的目标。

不过，在陈世华看来，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所改善，中国经济复苏发展的基础有待进一步稳固。陈世华认为，今年汽车出口表现突出，但国内汽车市场整体增长仍十分有限。此外，考虑到新能源汽车的增长，传统燃油车市场的压力会更大。

“由于传统燃油汽车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格大幅上涨，企业市场预期的不确定性加大了明年生产经营计划制定的难度，急需宏观层面的指导。”陈世华提醒道。

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